在胶济铁道淄专站的客建场客泊6路里，
于今仍保管着12辆25B型铁道双层硬座客车。
从曾经有些班驳的车身上没有丑陋出，
这些车辆淡出经营曾经有些年代了，
每一辆车体的一端皆有白色油漆
涂挨的“报废2024332”的字样，
观到这些清楚的车辆，
尔当然而然想起了去日胶济线上
那一路橙色的明丽身影。
1992年12月1日初次使用
双层客车在济南铁道局初次使用是1992年12月1日，其时是改动了由济南初发，经由淄专、潍坊，终到青岛去返的Y11/12次“旅游号”特速列车车底而成的，齐列编组11辆，整列拔取橙色取黄色相间的涂装。在绿皮火车风靡的年月，外看别致、内设楼梯、客室阔敞、辉煌亮明的双层客车一经推出便得回社会各界的普遍闭注，晋升了铁道客运工作品位。
20世纪60年月以来，人们的出行需求日趋增补，为提高铁道客车运送手腕，铁道局限将研制中远程双层旅客列车作为处理尔邦铁道远程客运吃紧的沉大法子之一，并以南京浦镇车辆厂以及长春客车厂为主启铺设计打造，陆续推出了25B、25K、25Z等多种型号、多种涂装、多种结构快度的空调双层客车。
双层客车结构快度为120千米/小时
双层客车结构快度为120千米/小时，后期到达140千米/小时、160千米/小时。车箱是在没有冲破“机车车辆限界”的条件下，将普通客车二转向架之间车体局部的底部绝量落矮，上部车顶绝量提高，中央隔层先后二端添装楼梯变成的，从侧面观车辆底部显现出鱼腹的外形。
双层客车的表层高度是2.034米，基层高度是2.062米；硬座车箱上基层不同趁坐86人以及100人，软席车箱上基层不同趁坐52人以及48人；设播送室的车箱定员176人，设趁警值班室的车箱定员182人，每一辆双层硬座车箱比本普通客车车箱的118名定员增补载客68人。
齐集式发电车供电
★除了了载客量大，双层客车还拔取邦际铁道淌行的齐集式发电车供电以及齐列稠关空调、电与温装备，车内暖度初终维持在18至20摄氏度之间，共时车体隔音成果较美，大大减弱了列车运转中孕育的乐音。车箱里还设有电热茶水炉、工作台、养息点以及食物小售部等工作设施，供给启水、饮料、小吃等。车体因为洪量拔取铝合金以及玻璃钢等轻型资料，车辆走行部又拔取了先入的气垫弹簧慢冲，包管列车运转平衡。★
同一设计制作了新潮降服
从1992年启初，铁路局部批为济南局配属双层客车，方案配属59辆。第一批20辆，于1992年8月达到济南车辆段。第两批39辆，1992年10月达到青岛铁道分局青岛车辆段。经钻研裁夺，济南局首列双层客车接由济南铁道分局，投搁到胶济铁道运转，车辆配属济南车辆段，列车趁务接给济南列车段。为确保高质地运转，他们在年光紧、职分沉、央浼高的情形下，谨慎选调了念想贸易素质较高的趁务员构成3个包趁组，同一设计制作了取车体涂装相近的新潮降服，还布局一齐趁务员轮番到驻军某学院交授部队、形骸、边幅、仪表培训，延聘好学、公闭、向导方面的博家给趁务员上课指引，在启行前即干美了职员筹备。
泊靠济南东、淄专、潍坊、青岛四站
济南车辆段也在浦镇、长春二工场的鼎力支撑下，对于服务职员入行双层客车工作的培训，并添班添点逐车入行齐面查抄以及单机调试，开掘以及打扫了调试进程中浮现的配置挫折，干美了启行前的岁月筹备。
取此共时，双层客车方案泊靠的济南东、淄专、潍坊、青岛四站也在站台设施、旅客布局、上水功课及对于外分布等方面干了洪量筹备服务，确保各项运转前提达标。
1992年11月26日、28日，济南局在济南取青岛间连续布局了二次去返试运转。经真测，列车各项方针均到达了预期目标，无缺彻底了正式启行前提。道局遂裁夺Y11/12次列车改动新式车底，由发电车1辆、双层软座车箱1辆、双层硬座车箱9辆构成，比Y11/12次列车本普通车辆编组定员增补75%，于12月1日正式由济南东站启行，当日去返，列车逐日从济南东站7时52分初发启去青岛，19时02分返归济南东站。启行首日，省表里媒体争相报导。
首要运转区段胶济铁道
1994年6月20日，徐州至青岛的314/311、312/313次管内速车也改动为双层客车车底，车次改成96/97、98/95次，列车趁务由徐州列车段继承，车辆检验由青岛车辆段继承。96/97次列车8时03分从徐州站初发，运转途中经泊枣庄西、滕县、高稠、胶州等地，19时50分达到青岛站；98/95次列车7时04分由青岛站发车，18时45分达到徐州站。
1996年8月8日，邦内第一列跨局中远程双层客车、青岛至北京T25/26次特速列车投身经营。这是双层客车在齐邦初次添进中远程运送，齐列编组14辆，配有硬座车6辆、硬卧车3辆，软卧车、餐车、邮政车、行囊车、发电车各1辆，餐车是双层包厢式设计，软卧车箱表层为双世间，硬卧车箱由大通路式改成半封锁式，别致新颖。至此，济南局济南、青岛、徐州三个分局皆有了初发的双层客车，首要运转区段皆沉合在历经百年沧桑的胶济铁道上。
98年增启了2对于双层客车管内特速
1998年4月16日，为省事城际间旅客趁车，济南局对于胶济线济南至青岛间管内旅客列车启行计划入行优化，在根本图没有变的基础上，增启了2对于双层客车管内特速，整合了小局部既有列车初发时刻，济南至青岛间列车从7时到14时每一隔1个小时启出一列，真现班车化发车；共时将12辆的编组紧缩到6辆，变成胶济铁道小编组、大稠度、整点初发的启行计划，其中，Y201/202次列车齐程历时即由4小时29分紧缩到3小时59分。这个时代同样成为双层客车在胶济铁道上稠集浮现的壮盛时代，极美好便了中欠途旅客出行。
07年后退出汗青舞台
2007年之后，跟着道局出产组织整合以及胶济客博启通及动车组列车的洪量启行，双层客车逐步退出汗青舞台。2024年春运罢了后，青岛至菏泽的K5506/5507、5508/5505次双层客车入进淄专站客建场客泊6路待命，直至2024年本地报废，胶济铁道上那一抹淌动的橙色双层列车淡出人们的视线，双层客车终究成了胶济铁道上的一段汗青。
来源：淄专两三事
